1、道路两侧景观改造的规划内容 改造原则 通过明确道路在整个绿地系统中定位，以及对道路两侧绿地现状的分析，得出以下改造原则：（ 1） 功能优先原则。在进行改造前，应明确道路在城市绿地系统中的定位，始终将道路交通功能放在首要位置。（ 2） 以人为本原则。
2、城市道路景观设计的主要内容 城市交通性道路景观 交通性道路景观设计有较宽的完整的绿化，非常醒目的交通性标志和信号系统。有时道路两侧有建筑物，一边比较简洁，强调轮廓线和节奏感，没有多余装饰，偶尔有一点雕塑或标志物得出现将起到丰富景观的作用。
3、做为两个生态区域，它丰厚了计划区范围内的天然环境，是不行短少的生态资本，在本计划计划中得以的充分利用，更表现了当今人与天然调和的主题。两界——以纵向两条路途为界。
4、另外，还应注意滨河路的规划。滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路。滨河路在城市中往往是交通繁忙而景观要求又较高的城市干道。因此临近水面的步道的布置有一定的要求。游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面。
5、城市绿地景观规划设计的现状及反思 在城市景观建设发展过程中，由于建设时间的差异、建设主体的意愿、建设材料和建设技术的发展，使我国的城市景观绿地建设呈现了“景观破碎、缺乏整合”的现象。无论是新城区开发，还是老城区改造，景观绿地建设总是会暴露一些问题。 1 城市景观绿地结构单一，层次性不够。
1、城市路绿地应于城市道路的性质，功能相适应。（2）道路绿地也应起到应有的生态功能。（3）道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。（4）道路绿地要与其它的街景元素协调，形成完美的景观。（5）道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美，稳定的景观。
2、城市绿化应当遵循科学规划的以人为本、生态优先，政府主导、全民参与，科学规划、严格保护，建管并重、共建共享的原则。城市绿化明确了有关方面的职责，市、县市区人民政府应当加强对城市绿化工作的领导。
3、城市绿地系统规划设计原则 1以人为本 市民是城市生活的主体，城市规划区的绿地系统规划应坚持以人为本的设计原则，充分了解市民对城市环境的要求和需求，合理划分绿地系统，实现人与大自然的和谐相处。
4、本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
5、城市道路系统规划总原则是合理利用，因地制宜的安排道路连接，并考虑城市的需求以及环境的保护需求。具体的如下：合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求。合理安排公路与各城市的连接。正确处理新建道路和原有路网的关系。按交通需求规划路网。要满足城市环境保护的需求。
6、城市园林绿地系统规划设计遵循的基本原则：地带性原则。城市绿地系统建设应根据城市所在的气候带来选择主要树种和主要群落类型，即要把乡土树种作为城市绿地系统规划建设的主体。充分体现并强化地域特点，因地制宜，从实际出发，结合城市位置、气候等外部自然条件和生态环境现状特点，完善城市绿地系统。
《CJJ 75-97城市道路绿化规划与设计规范》1规定，种植乔木的分车绿带宽度不得小于5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于5m；行道树绿带宽度不得小于5m。
法律分析：高速公路绿化带规划的范围从公路用地外缘起向外的距离标准30米内。法律依据：《公路安全保护条例》 第十一条 县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。
二）在城市高速公路和城市立交桥控制范围内，应当进行绿化。（三）铁路沿线两侧隔离绿化带宽度各不少于20米。（四）高压线走廊下安全隔离绿化带的宽度，550千伏的，不少于50米；220千伏的，不少于36米；110千伏的，不少于24米。
种植乔木的分车绿带宽度不得小于5m；、主干路上的分车绿带宽度不宜小于5m；、行道树绿带宽度不得小于5m；绿化带的常见形式 以绿篱为主的绿化带（1）两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类，棕榈类或宿根类花卉。这种形式绿化效果较为明显，绿量大，色彩丰富，高度也有变化。
威海道路主次干道两侧绿化带原则上不得少于30米。威海道路行道树绿带宽度不得小于5m。
道路绿化是城市道路的重要组成部分，绿化宽度占道路红线宽度的比例15-30%为宜。
