1、中国城市空间拓展主要遵循摊大饼模式，即城市空间拓展以老城区为圆心，逐渐向外发展，并受山脉、河流、交通线、行政区划等地理人文因素影响。首先是摊大饼模式的典型，北京。从二环开始，一层层往外扩张，因此老城区稳稳当当坐落在当前城市建成区的中央。或许有人会说，这怎么看也不像中央，明明偏西。
2、北京市：受历史因素影响，古时封建社会人们受“天圆地方”的思想影响，把道路建成“方格状”，街道多为东西－南北走向，皇宫修建成坐北朝南，所以北京二环路内道路呈方格状；在现代时期城市建设中，为使北京交通更为便捷，政府修建了二环至五环环行公路，加强了城市内部不同区域之间的联系。
3、北京的规划，是在紫禁城的基础上，逐步向外发展的，紫禁城的外围路为北京的内环路，向外围逐次围二环、三环、四环、五环、六环...可以说北京的规划像摊大饼似的向外发展的。城市的道路是环状加方格网状的，城市的机构分区很明确。上海的特色是，它是中国的经济中心，在长三角经济区起着举足轻重的作用。
4、其实正因为大城市有很多优势，企业和人们才往大城市集中，促进大城市的规模越来越大。 城市发展当然要注意节约土地，为此需要向空间发展，但是增加建筑物的容积率毕竟有限，城市建设不可能不向郊区延伸。在城市的规划和建设上中国比日本和韩国等其它国家不会差到哪儿去，甚至做得更好。
5、法律分析：以前的发展俗称“摊大饼”这样发展的结果就是城市面积过大，人口拥挤，交通堵塞。现在发展模式改变为中心城区与卫星城相结合的发展方式，也就是在市中心区，不再过度扩充，把发展重点转移到几个卫星城，如亦庄，黄村，良乡，门头沟，上地，昌平，等等。
6、这个是城市发展形态上的描述，简单说就是以现有市区为中心，向城市郊区圈层扩散的城市规划。在城市规模不庞大时，集中的城市发展有利于节省建设成本（交通、供水、电力、电信等建设需进行大量投资）。但是当城市规模很大时继续无边缘的发展，也会带来交通、环境上的问题。
堪培拉的城市设计十分新颖，环形及放射状道路将行政、商业、住宅区分开。城市中心的格里芬湖喷泉，即为纪念库克船长上岸200周年而建的“库克船长纪念喷泉”（CAPTAIN COOK MEMORIAL JET）水柱高达 140 米，极为壮观。
城市特征 堪培拉的城市设计十分新颖，环形及放射状道路将行政、商业、住宅区分开。城市中心的格里芬湖喷泉，即为纪念库克船长上岸200周年而建的“库克船长纪念喷泉”水柱高达140米，极为壮观。全城树木苍翠，鲜花四季，每年九月，堪培拉都举办花节，以数十万株花迎接春天的到来，被誉为“大洋洲的花园城市”。
堪培拉是一个繁荣的当代城市，有着特色饭店、时尚夜店、精品购物和全年无休的节庆活动。在堪培拉，非常热闹的当地土特产品买东西地址彻底盖过了购物商场和国际名牌的风头。堪培拉有着各种各样销售市场、饰品店和零售店，售卖当地手工工艺品及其周边农村新鲜的出产的食物和佳酿。
堪培拉的城市设计十分新颖，环形及放射状道路将行政、商业、住宅区有机地分开。城市中心的格里芬湖喷泉，即为纪念库克船长上岸200周年而建的“库克船长纪念喷泉”（CAPTAIN COOK MEMORIAL JET）水柱高达 140 米，极为壮观。
气候温和，四季分明。堪培拉的城市设计十分新颖，环形及放射状道路将行政、商业、住宅区有机地分开。城市中心的格里芬湖喷泉水柱高达 140 米，极为壮观。全城树木苍翠，鲜花四季，每年九月，堪培拉都举办花节，以数十万株鲜花迎接春天的到来，被誉为 大洋洲的花园城市 。
堪培拉：堪培拉是澳大利亚的首都，是全国政治中心，以银行、饭店和公共服务业为主要经济部门，铁路可以连接各大城市，总人口38万人（2012），在澳大利亚所有城市里排名第八。
1、扩充容易，端用户失效、增删不影响全网工作。缺点：（1）传输速度慢，一次仅能一个端用户发送数据；（2）媒体访问获取机制较复杂；（3）网络可靠性差，维护难，任意一节点出现问题会导致整个网瘫痪。
2、环形路口最大的优点是可以减少因信号灯造成的等待时间；灯控路口相比环形最大的优点是利用信号灯指示通行方式较为明确，可以安全控制交通流。环形路口的缺点就是当通过路口车辆较多时由于内环车辆驶出路口的变道行为容易产生交通安全隐患，并且也产生了环线内的交通拥堵节点，同时交通流不易控制。
3、环形网络拓扑 优点：稳定，容灾能力强。缺点：成本估计要高出一倍，甚至更多。现在中小型企业主流的还是 星形网络拓扑。不过很多企业把星形拓扑和环形网络拓扑做了结合。
4、环形道不但不能减轻交通堵塞，反而会加重堵塞的可能性。早期的交通车辆不是很多，在环形道下可以让车辆自由顺畅的通过，还有美化环境（环形道里面一般都有绿地）的功能和减少交警配置的作用。而现在的车辆数量已经远远超过早期，并且已经超过环形道所能承受的车辆通过量。
1、内环，47km中环，70KM外环（S20上海外环高速），99KM郊环（G1501上海绕城高速），189KM 注：市区范围内有三环，内、中、外环，都是封闭式城市快速路，不收费。但是高峰时段禁止外地牌照车辆驶入郊区有一条S1501绕城收费高速。
2、外环。上海共有四环，是内环线、中环、外环和郊环，分别长47千米、58千米、99千米、189千米。在2006年，上海市为发展外环经济，促进外环的经济增长，开展建设外环，外环是中国国家高速公路编号为“沪高速–S20”，是环绕中国上海市的一条环形城市高速公路。
3、上海不是北京，没有一环二环三环，只有内环，中环，外环。
4、全线（包括2座大桥的主桥和主引桥）总长45686米。外环线位于上海城乡结合部，环内城区面积680平方公里。它连接10条快速干道、10座大型全互通交和徐浦大桥、外环隧道2座越江工程。外环线全线设8车道，机动车设计时速80公里。外环线道路还将在全线道路两侧完成400米宽绿化带。 全线总长99公里。
5、内环、中环、外环相当于北京的三环、四环、五环 上海内环、中环、外环如果于北京相比较是三环、四环和五环。上海发展比较均衡，交通规划要比北京要好一些，在环线的概念上，主要分为内环、中环、外环，现在还有郊环（绕城环路）。上海的外环如果对比北京的话，外环就已经是北京五六环的位置了。
6、上海没有1-5环，只有内环线中环线外环线，黄浦区老静安区虹口区火车站长宁区大部分都是内环线，普陀区闸北区等都是中环线，在郊区远郊区都是外环线。
北京三环路始建于1958年，全长4265公里，是北京市的一条环城快速路。它最初为城市主干路，随后在1989年被改造为快速路，实现了全线贯通。
北京市三环路是在上个世纪80年代初期开始修建的，到1994年全线建成通车。
二环路是上个世纪六十年代开始动工的，基本上就是沿着北京原来的城墙走的，直到九十年代初期才真正完工并全线贯通 三环路比二环动工时间要早一些，五十年代开工的，初期设计并不是包围内城的环路，只有南东北三段，八十年代末为了北京亚运会才全线弄利索并通车。
三环路始建于上世纪70年代，在2003年进行过道路大修，距今已有14年时间。北京市城市道路养护管理中心介绍，去年夏天已完成西北三环（丽泽桥-三元桥）路段的大修，今年大修路段北起三元桥西，南至分钟寺桥东，维修桥梁22座，公交站台12座，计划于10月底前全部完工。