因此，杭州就迎来了浙江省积极打造的一座新高铁站，据了解，这座高铁站就是位于浙江省杭州市的杭州西站，作为杭州铁路枢纽的重要组成部分，杭州西站在建成之后也会成为我国大型铁路枢纽站之一。
这座高铁站就是南浔站，位于浙江省湖州市南浔区。南浔区有着丰富的旅游资源，南浔古镇是湖州首个国家5A级景区，地处浙江与江苏两省交界处，是典型的江南水乡小镇，素有文化之邦和诗书之乡之称。南浔站的建设将对南浔区的旅游业发展有一定的促进作用。
这座高铁站就是湖州东站，位于湖州市吴兴区八里店镇境内，是沪苏湖铁路在湖州地区的主要客运站之一，也是该条线路唯一的地级市新建客站。未来将以湖州东站为核心，配套其他交通方式，带动周围区域的发展。
杭州西站。这座高铁站的选址位于杭州余杭区境内，它是余杭区最具代表性的高铁站，将承担起余杭区未来交通发展的重担，它的建筑面积计划是打造512220平方米，站场规模有11台20线，总体的占地面积有32公顷，是属于浙江修建一座大型铁路枢纽站，在规模上是非常大的一座高铁站了。
我个人认为广州南站的规划并没有存在失误这一说法，只是相较于同等级别城市的高铁站没有那么优秀而已，不过这也很正常，因为广州南站是首批建设的。怎么说呢，如果说广州南站的规划算是失败的案例，那么只能说你看问题太片面了。你要知道，广州南站是首批建设的大型高铁交通枢纽。
广州南站有自动取票机，并且站内也有便捷换乘。广州南站于2004年12月动工建设，2010年1月投入使用。截至2019年1月，广州南站总建筑面积65万平方米，站房总面积46万平方米，总投资130亿元人民币。设15站台、28站台面、28股道，自下至上分为B1层、1F层、2F层和3F层共四层。
广州南站的总建筑面积为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。车站总用钢量达9万吨，约为中国国家体育场（鸟巢）钢结构的7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。
火车东站更加科学，在东西两侧设有悬空的廊桥供车辆直接开上出发平台送客，其立体化的交通方式与飞机场的设计风格相似。然而作为国内首批高铁站之一，因缺少现成参考对象，广州南站在规划设计存在一定的“先天不足”，如旅客换乘不便问题，其根源之一就是公交站、出租车站、长途汽车站分布不合理。
所以，广州南站是一个大而不全，大而浪费，大而无脑的一个超级高铁站！！ 广州南站是广州市交通规划设计，管理运营落后的典型病例。经历和了解到的事情包括： 南站的道路是迷宫，也是超级大工地，10天不去基本就会迷路，如果你是打算看路标想找到目的地，基本就是妄想症。
售票厅有多个，轻轨的票一般都能现场买到。轻轨的候车厅和武广高铁的候车厅都是在同一层，轻轨候车的地方就在三楼候车室的快到尽头的地方。如果找不到的话在三楼直接问工作人员就可以了。
1、而高铁站的高棚顶就可以很好的解决这个问题，高度越高所谓空气也就会变得越流通，给人们提供舒适的乘车环境。另外，高铁在运行的时候还会产生广播声和一些噪音，一旦长时间身处在这种环境下，心情很容易就会变得非常烦躁。高铁站的高度高往往还可以有效的隔离这些噪音，让乘客们保持愉悦的心情。
2、另外，从实质上来说，把高铁站修得高些。第一个原因就是有利于采光，高铁站属于一天到晚，全年365天都要保持灯火通明状态的地方，几十米高的高铁站可以有利于自然光直接照射，穹顶设计，室内减少了灯光照射，既节能又环保。第二个原因就是为了通风降噪。
3、而机场高铁结构形式完全不同，大跨度的钢结构，屋顶现在普遍采用带锁边的双层波形钢板的轻型钢结构，自重小，所以高度加高对整体造价影响非常小。 室内利用侧面的采光和通风，考虑一定的照射角度。没有相应高度的话，采光显然是不太能达到这么大深度的。
杭黄铁路富阳站位于富阳区大源镇亭山村，距离富阳城区约8公里，开车约20分钟左右。车站、总建筑面积为12000平方米，设置两个站台。走上一号站台，“富阳站”的站牌已就位，地砖已铺好，还剩下边上的护栏和进出站的地道台阶等工程。
杭州高铁站：共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖（门票）、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北（门票）10个车站。沿线车站介绍杭州东站杭州东站是全国大型铁路枢纽之一，连接宁杭、杭甬、沪杭、杭长等多条高铁线路，集地铁、公交、出租车、高铁于一体。阜阳站车站建筑面积12000，为线侧式站房。
杭黄高铁沿途景点第一站，杭州东站：西湖景区，西溪国家湿地公园，第二站，杭州南站：胡翔和杭州天堂。第三站，富阳站：龙门古镇，杭州野生动物园。第四站，桐庐站：瑶琳仙境，富春江，垂云通天河。第五站，建德站：新野古村，梅城古镇，新安江大坝，大慈岩。
今年大家最期待的新线路或许就是杭黄铁路了。记者了解到，从9月11日开始的杭黄铁路联调联试，近日已全面完成，这意味着杭黄铁路离开通运营更近了。这条新建的高铁全长265公里，全线共设10个车站，其中新建富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳等五个客运车站，设计时速250公里。
第一站：富阳 景点推荐：杨家村、龙门古镇 杨家村 杨家村地处富阳、临安、桐庐交界处，以古村杨家为中心，这里每到11月，数千株银杏的黄叶漫山遍野，形成了一个银杏长廊，弥漫着金色辉煌和田园诗意，是浙江著名的银杏之乡。深秋时节，一棵棵银杏树像镀了一层黄金，随风飘落的杏叶铺满林间小道。
法律分析：轨道交通设计应采取必要的环境保护措施。避开自然保护区、饮用水源保护区、生态功能保护区、风景名胜区、文物保护区以及地震观测台。所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。
换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。
城市轨道交通车站设计需遵循一系列原则，以确保高效、安全且舒适的乘客体验。主要原则包括： 合理组织人流路线和功能分区，以适应车站规模、类型及总平面布置。 明确划分付费区与非付费区，并设置相应的检票口，以便于管理和提高通过效率。换乘区域通常位于付费区内。
法律分析：（1）安全是第一原则；（2）有利于事故救援原则；（3）设置无障碍设施原则；（4）结合战备需要原则；（5）衔接其他城市公共交通工具原则。
随着我国的客运量和货运量不断增加，而武汉在我国交通道路中的地理位置十分重要，它是由南到北、由东到西的必经之路，所以建设武汉高铁站也是势在必行。
同时武汉站还是一座获得国际大奖的独特建筑，自从武汉站建成以来，在运输方面发挥了极其重要的作用，日发送乘客数量高达62万人，同时还是京广高速铁路占地面积最大的火车站之一。
在中国也有“最美”火车站，单是在建造时成本就花费了140亿，连外国人看到以后，都会竖起大拇指啧啧称奇。
武昌站始建于1916年，位于武昌区中山路的东南端，是京广铁路与武九铁路的交汇点。这座见证了中国铁路历史的车站，经过2005年的改造扩建，2008年初以全新的面貌呈现，成为华中地区的重要交通枢纽，承载着繁忙的运输任务。武昌站以楚文化为设计理念，环境优美，是经济型车站的典范。
这个火车站就是武汉站，这座消耗巨资140亿元的火车站，被誉为是中国最美的火车站。武汉站实现了高铁，地铁以及公路三者之间的无缝连接，不但便捷了所有人，还为大家节约了很多的时间。从空中俯瞰武汉站，武汉真的造型别具一格，像一只展翅飞翔的黄鹤，这也寓意着“千年鹤归”。
新杭州东站新建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式启用，是沪昆线、 杭宁高铁、 沪杭高铁、杭长高铁、杭甬高铁（杭福深客运专线）、 杭黄客运专线 、 商杭客运专线的综合枢纽站台，并规划了沪杭磁悬浮。