1、城市绿地系统规划设计原则 1以人为本 市民是城市生活的主体，城市规划区的绿地系统规划应坚持以人为本的设计原则，充分了解市民对城市环境的要求和需求，合理划分绿地系统，实现人与大自然的和谐相处。
2、城市园林绿地系统规划设计遵循的基本原则：地带性原则。城市绿地系统建设应根据城市所在的气候带来选择主要树种和主要群落类型，即要把乡土树种作为城市绿地系统规划建设的主体。充分体现并强化地域特点，因地制宜，从实际出发，结合城市位置、气候等外部自然条件和生态环境现状特点，完善城市绿地系统。
3、整体性原则：各种绿地互相连成网络，城市被绿地楔人或外围以绿带环绕，可充分发挥绿地的生态环境功能。（2）匀布原则：各级公园按各自的有效服务半径均匀分布；不同级别、类型的公园一般不互相代替。
4、城市绿地规划布置的原则 城市的园林绿地是城市自然环境的构成要素，城市绿地系统也是城市生态系统的本地系统。
要根据环保的要求选择树种。在众多的树木之中，有许多不光具有一般绿化、美化环境的作用，而且分别具有防风、固沙、防火、杀菌、隔音、吸滞粉尘、阻截有害气体和抗污染等保护和改善环境的作用。要根据绿地性质进行配置。各街道绿地、庭园绿化中，根据绿地性质，规划设计时选择适当树种。
地理环境与植物特性相结合 选择最适合当地气候及土壤的植物是园林建设的根本，只有选对了植物种类，园林建设才能多、快、好、省，否则将会事倍功半，浪费大量的人力物力。
主要依据竖向设计进行土方工程计算及土方施工、塑造、整理园林建设场地。园林绿化工程的内容主要有： 土方工程 主要依据竖向设计进行土方工程计算及土方施工、塑造、整理园林建设场地。 园林给排水工程 主要是园林给水工程、园林排水工程。 水景工程 包括小型大闸、驳岸、护坡和水池工程、喷泉等。
园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应选择观赏价值高的植物，合理配置，以反映城市的绿化特点与绿化水平。园林景观路是道路绿化的重点，主干路是城市道路网的主体，贯穿于整个城市。主干路植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化特色。
一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。
城市道路规划设计必须严把质量关。还要把握道路节点的设计。要依据城市总体规划和城市交通规划，编制完成城市步行和自行车交通系统规划，合理规划步行、自行车道及停车设施，并提出近期建设项目。尤其是城区次干道和街巷的绿化，为自行车和行人提供舒适的道路环境。
城市生态园林设计的基本要点 1微观绿地增加绿量设计 基于新时代背景下，城市园林需要追求生态性与人文性，以满足新社会要求。从本质上分析，生态园林就在此种形势下自然而然生成。
以绿为主，生态优先 城市滨水绿地在城市中重要的生态功能要求，主要是通过植物来完成的，这就决定了对城市滨水空间的规划建设，必须依据景观生态学原理，模拟自然江河岸线的自然生态群落结构，以绿化为主体，以植物造景为主体，强调以乡土树种为主，兼顾植物群落的生物多样性，运用天然材料，创造自然生趣的滨水景观。
园林设计中，应以较少的投入获得较大的绿化而积和较好的园林设计效果，因此在设计时就要充分尊重原有的生态要素，在尽量利用原有地形、植被等要素的情况下达到设计目的。从区域尺度下解读场地，分析现有城市建成区的景观特征和场地与外围环境的关系，把握发展的脉络和方向。
商业步行街是人流集中的地方，其道路本来就狭窄，不宜将植物连片栽种，而圈围太多的游人禁区。其设计应以“点、线”为主，兼以少而小的“面”点缀。以便留出更多的空间供游人活动，使人与植物融为一体，真正体现“天人合一”。（三）植物配置不合理。
绿化带内简植行道树 当人行道宽度为5至6米且人流量不大时，可在人行道与车行道之间设置绿化带，绿化带宽度应在2米以上，种植带内简植4至5颗行道树，空地种植小花灌木和草坪，周围种植绿篱，这种乔灌草结合的方式，不仅有利于植物的生长，而且极大地改善了行道树的生长环境。
单搏行道树 是最普通的栽植形式。一般人行道宽度在3米左右，可栽植一排行道树，达到基本的绿化和遮萌。双撑行道树 人行道宽度在5米左右，门店多为商业用房，人流较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道树。
一板二带式。这是园路工程道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。
一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
中间分车绿带就是指位于道路的中心，在道路绿化效果图设计中用以分隔对向行驶机动车辆的绿化带，其最低宽度不低于5m。分车带的宽度是依车行道的性质和道路总宽度而定的。
1、道路绿化的主要目的是改善城市生态环境，丰富城市景观，保证交通安全，并为植物提供生存环境。规划道路绿化时，需要考虑道路红线宽度，并确保绿化不会影响交通安全。此外，道路绿化应遵循一定的原则，如以乔木为主，考虑行车视线和净空要求，以及植物间的伴生生态习性等。
2、城市道路绿化规划与设计规范旨在通过规范化道路绿化工作，提升城市生态环境和景观效果，同时确保绿化与交通安全相协调，以及植物的健康生存。此规范适用于主干路、次干路、支路、广场和停车场的绿地规划与设计。
3、法律分析：城市道路绿化设计应以人为中心，遵循安全、绿色、协调、可持续的原则，因地制宜，突出特色。法律依据：《中华人民共和国建筑法》第五十二条 建筑工程勘察、设计、施工的质量必须符合国家有关建筑工程安全标准的要求，具体管理办法由国务院规定。
